Aion UT הסדאן החשמלית הטובה ביותר

【יפה יותר】 רמה 100000 יכולה להיות גם פריטי אופנה מעודנים ומעודנים

Aion UT שואפת להפוך ל"קלאסיקה חדשה טכנולוגית ואופנתית" בעידן הרכב החשמלי החכם

1. סטיבן, מאסטר העיצוב הקדמי של מילאנו המכונה "כתב היד האלוהי" בתעשייה, הוביל באופן אישי "תחייה אופנתית טכנולוגית" נועזת

2. "עיניים גדולות של ציפור חמודה" של אנאן UT הם אייקוני העל של העידן החדש. עיצוב הגבות והעיניים החדות והשובבות, כמו "ציפור כועסת", מעניק ל"דרקון התוכי" הזה חיוניות ורגש. תאורת היום משתמשת במספר הגבוה ביותר של 19 חרוזי LED בעלי הספק גבוה של 3 וואט באותה כיתה, אשר מונחים על ידי 4 פסי מנחה אור בקוטר של 6MM מכל צד. ההספק הוא עד 62 וואט, העולה בהרבה על הבהירות של 20-30 וואט באותה כיתה, מה שהופך אותו ל"מסנוור".

3. שלא כמו פנסי הדגל בסגנון רטרו של MINI, פנסי הערפל הקדמיים של Rubik's Cube של ה-Ean UT מאמצים את עיצוב המטריצת ארבע הנקודות הנפוץ במכוניות יוקרה, מה שמהדהד את הפנסים האחוריים מרחוק, מה שהופך אותו ליוקרתי יותר מבחינה טכנולוגית.

4. Ean UT מאמצת באומץ עיצוב צבע מנוגד, ומציגה ביצירתיות את עיצוב האשנב הייחודי של מכוניות יוקרה בעמוד ה-D, בשילוב עם קו הגג הדומה ל"כנף זנב מטוס", המציג את היופי של ייצור הצבע כ"מכת גאונות".

5. צבע המכונית המרקם של UT זורח בבהירות בקרב חבריה, הודות לחומרים המשמשים במכוניות יוקרה. רק חומרים מהשורה הראשונה יכולים ליצור מלך יופי אמיתי. המרקם של צבע המכונית מגיע מהחומרים המשמשים במכוניות יוקרה: משחת הצבע הגבוהה בעולם ברמת הננו, באותה רמה של מייבאך. מערבבים את נציץ הפנינה וחלקיקי המתכת ביסודיות. שיעור החומרים בשימוש עולה בקנה אחד עם שכבת הפנינה של Panamera, תוך שימוש בנציץ אולטרה בהיר בגודל 50 מיקרון. שכבת צבע המתכת עשויה מאבקת אלומיניום בדולר כסף, בעל עלות העיבוד הגבוהה ביותר. לאחר פי 5 שעות עבודה של ליטוש אבקת אלומיניום רגיל, האור משקף היררכיית צבעים מדהימה.

6. העיצוב החיצוני אופנתי ומעודן, בעוד עיצוב הפנים מעוצב בקפידה. פנים הרכב עשוי מחומר אריזה רך בעל רגישות נמוכה, חסר ריח וללא פורמלדהיד, ובעל מגע רך מאוד, המשדר אווירה יוקרתית ונגישה. צבע הפנים מציע גם שלוש אפשרויות: "התרשמות צרפתית קלה", "גן מונה" ו"שחורות". העיצוב המנוגד לרוויה נמוכה מביא לתחושה נינוחה של יוקרה.

סובלימציה ועידון: צבע, חומר, מרקם, תאורת סביבה, טכניקות ואלמנטים עיצוביים אלו היו בעבר בלעדיים למכוניות יוקרה, ו-Ean UT הפכה אותם לסטנדרטיים לרמת 100000. דרקון התוכי ההאצ'בק, MINI חשמלי טהור, ו-Anan UT הם תלבושות העל של האופנה הטכנולוגית.

מכונית עם דירוג בטיחות של 100000 יואן מספיקה בדיוק, והבטיחות של Aion UT צריכה לחרוג מרמת התקן הזו ולהשיג "הצפה"

1. גוף ה-Ean UT מתוכנן לפי תקן בטיחות גוף חמישה כוכבים כפול סין אירופה, עם יחס פלדה חוזק גבוה של עד 71%. הוא יכול לעמוד בכוח הפגיעה שנוצר ממכונית במשקל 1.5 טון הנופלת מגובה 8 מטרים. נכון לעכשיו, רק וולוו EX30 ו-Ean UT יכולים להגיע לרמה זו של רכבי אנרגיה חדשים;

2. התנגשות היסט הקטן בצד ימין הנוקשה עם חפיפה של 25% מוכרת בעולם כפרויקט בדיקת ההתנגשות הקשה ביותר. במהירות של 64 קמ"ש, עמוד ה-A של ה-Aion UT לא התעוות לאחר ההתנגשות, לתא הסוללה לא הייתה השפעה משמעותית, וניתן היה לפתוח את דלת המכונית, תוך השגת רמת ה"מצוינת" הגבוהה ביותר. הביצועים עולים בהרבה על אלו של עמיתיו, הנובעים משני העיצובים היחידים בעולם של "טבעת דלת כפולה בתבנית תרמופורמית" המיוצרת בהמונית. הבעלים של UT עשוי להיות הבעלים הראשון של הגנת הטכנולוגיה האולטרה-בטוחה הזו בסין. גם הגג החלש ביותר של המכונית, ה-Ean UT, יכול לעמוד בו היטב

3. ה-Ean UT מצוייד בוילון אוויר הצד היחיד בצורת V במחלקה שלו, מסך אוויר באורך 2.1 מטר, שהינו הארוך ביותר במחלקתו ומשתרע מעמוד C ועד לעמוד A. נוסעים מלפנים ומאחור ניתנים להגנה מלאה, במיוחד העיצוב בצורת V למטה, המספק הגנה מיוחדת לראשיהם של ילדים שגובהם מעל 80 סנטימטרים.

4. מכוון לשני תרחישי האבטחה הקשים ביותר באותו מחלקה לפתרון, Aion UT השיגה מנהיגות תקלות.

כאשר הרכב מתגלגל, "בקר כיול כריות האוויר בגלגול 5 צירים" הראשון באותה כיתה המצויד ב-Aion UT יחוש ויפעיל את כרית האוויר ב-100% מראש. ה-Ean UT הפך גם לאחד הדגמים הראשונים בארץ עם מיגון התהפכות, לפני מכוניות יוקרה רבות.

5. המצב הקיצוני של כניסה מתחת למשאית גדולה בעת התנגשות מאחור גורם לכך שתא המנוע אינו יכול להפוך למחסום הראשון עבור תא הנוסעים, ולכן יש חשיבות מכרעת לתזמון הפעלת כריות האוויר. במהירות של 30 קילומטרים לשעה, לתעשייה יש בדרך כלל זמן פיצוץ של 30 מילישניות. איאן UT קיצר את הזמן היקר הזה ל-15 מילישניות, והכפיל אותו. דגמי מכוניות כלליות מסתמכים על חיישני תאוצה להפעלת כריות אוויר, בעוד שה-Aion UT מצוידת במערכת "התפוצצות נקודת היתוך" היחידה בכיתה שלה, שמכניסה גם אותות מצלמה ומכ"ם לבקר כריות האוויר. בעת הקידוח, המצלמה, הרדאר וחיישן התאוצה חשים כולם בו-זמנית, מה שמאפשר חיזוי מוקדם.

6. מבחינת בטיחות המצבר, סוללת המגזין 2.0 הנישאת על ידי ה-Aion UT אינה עולה באש כאשר כל ערכת המצברים נורה, ויש אפס התלקחות עצמית בעת העמסה על הרכב. הליבה יכולה להתמודד לבד עם מבחן הפיתול המחמיר ביותר ולהפוך ל"מלך הגלגול". תחת הפיתול החזק "Twist Dough Twists Type", הליבה התגלגלה מעגל וחצי, אך הטמפרטורה הפנימית נשמרת על כ-20 מעלות, מאוד "רגועה", ומונעת למעשה הצתות קצר חשמלי. סוללת המחסנית של אייאן יכולה לסובב פיתולי בצק מטוגן.

7. ה-Aion UT מצויד ב-AEB ההפוך היחיד בכיתה שלו. בעת נסיעה לאחור, דריכה בטעות על דוושת ההאצה יכולה לעקוב אחר עצמים מאחור ולבלום בזמן. תצורה זו נראית בדרך כלל רק בדגמים שמחירם עולה על 200000 יואן.

【נוח יותר】 אם אתה רוצה מושב אחורי רחב יותר, עצמו את העיניים ובחר ב-Aion. Aion UT הוסיפה כוח לעמיתיה.

1. כמאסטר בחלל, המהלך הראשון של Ai'an הוא בסיס הגלגלים הגדול ביותר של 2750 מ"מ בכיתה שלו, מה שמביא את בסיס הגלגלים וביצועי החלל המיינסטרים של 150000 עד 200000 רמות לרמה של 100000. מרווח הרגליים בשורה האחורית הוא 905 מ"מ, עם שני אגרופים של מרווח לרגליים; מרווח הראש הוא 948 מ"מ, ועדיין יש שתי אצבעות של מרווח ראש בעת ישיבה.

2. גובה המושבים האחוריים הוא 300 מ"מ וזווית הירך היא 90 מעלות, שניהם עומדים בסטנדרטים של מכוניות קלאסיות מסוג B, ומספקים תנוחת ישיבה נינוחה ונוחה. המרווח האופקי האחורי של 1385 מ"מ הוא הרחב ביותר בכיתה שלו, ומספק מקום לשלושה מבוגרים לנוע בשפע.

3. גובה המושב וזווית הירך קובעים את נוחות המושבים האחוריים, בעוד שנוחות המושבים הקדמיים תלויה באורך המשענת ותמיכת הרגליים. באופן כללי, על מנת לנהוג לאורך זמן ללא עייפות, הסף המינימלי הוא אורך משענת גב של 600 מ"מ ותמיכת רגליים של 260 מ"מ. לרוב המתחרים המיינסטרים באותה כיתה יש אורך משענת של פחות מ-600 מ"מ ותמיכת רגליים של פחות מ-240 מ"מ, בעוד ל-Aion UT יש אורך משענת של 640 מ"מ ותמיכת רגליים של 270 מ"מ, ומגיעים לרמה של דגם מכונית במחיר של מעל 150,000 יואן. נהיגה לטווח ארוך מספקת תמיכה לגב ולרגליים, שהיא ההנאה ממכונית בוטיק.

4. גם תא המטען של ענן UT מרווח מאוד. קיבולת 440L יכולה להכיל 5 מזוודות 20 אינץ', אחת יותר מחברותיה, ומזוודה ענקית 32 אינץ' אינה בעיה. העיצוב התלת-שכבתי גם משפר את הניצול, עם חללים ייעודיים לפריטים בגדלים שונים. סף תא המטען הנמוך ביותר באותה מחלקה, עם מרווח קרקע של 685 מ"מ בלבד, נמוך ביותר מ-100 מ"מ ממתחריו באותה מחלקה. אפילו אמהות יכולות בקלות לקחת ולהניח עגלות תינוק ביד אחת.

5. המסדרון היחיד באותו מחלקה, ברוחב של 160 מ"מ המספיק לנהג או טייס המשנה לזוז לרוחב כדי לעלות ולרדת מהרכב.

6. משאבת החום ומיזוג הזרם הדו-שכבתי הסטנדרטיים להזמנות מעל 200000 יואן, כמו גם משאבת החום ומיזוג הזרם הדו-שכבתי הסטנדרטיים בכל הטווח של AEON UT, מאפשרים תנודות מהירה של הטמפרטורה בתוך המכונית בין קר לחמים. מיזוג האוויר יכול להתקרר עד 30 מעלות צלזיוס תוך 10 דקות, בעוד משאבת החום יכולה להתחמם עד 40 מעלות צלזיוס תוך 20 דקות. על ידי פתיחת אפליקציית Aion מראש, המסע של הקומה הבאה, בין אם זה קר או חם, יהיה חם בחורף וקריר בקיץ כשעולים לרכב. יציאת האוויר האחורית העצמאית היחידה באותה מחלקה, המאפשרת לקשישים ולילדים מאחור ליהנות מאותן זכויות.

7. השמשיה החשמלית "Guanggini", שעשוי להיות נדירה במכוניות מסוג B, מבודד 100% מהקרניים האולטרה סגולות. בהשוואה לזכוכית השמש שיכולה לבודד רק עד 96.9%, הגנה פיזית מהשמש היא הפתרון האולטימטיבי שהוא גם אופנתי וגם עמיד בפני שמש.

לפני הופעתה של ה-Ean UT, מכוניות מתחת ל-100,000 יואן בעצם פחדו לנסוע על הכביש המהיר, ויתכן שה-UT הייתה המכונית הראשונה בכיתה שלה שהצליחה לטוס במהירויות גבוהות

1. משקל ה-1.5 טון של ה-Aeon UT מספק חווית טיפול יציבה ומוצקה. בנוסף לגורם משקל הרכב, בהשוואה ל"צמיגים הצרים" הנפוצים של 195 מ"מ של דגמי מיינסטרים באותה כיתה, ה-Aion UT מגיע כסטנדרט עם צמיגים ברוחב 215 מ"מ ברמת קופה, יחד עם בסיס גלגלים גדול של 1600 מ"מ, מרכז כובד נמוך יותר, תמיכה רוחבית חזקה יותר ופניות יציבות יותר. מהירות המבחן של האייל הגיעה ל-75 קמ"ש, שהיא הראשונה באותה מחלקה. בשילוב עם הכונן החשמלי 100kW Quark המוביל באותה מחלקה, המהירות המרבית היא 150KM, העולה בהרבה על הביצועים המיינסטרים הנוכחיים של כ-70kW באותה מחלקה. כוח ההתנעה והעקיפה זמין, וכאשר נתקלים בכלי רכב גדולים על הכביש המהיר, אפשר להאיץ בביטחון ולהחליף נתיב. במהלך הנסיעה, אפשר גם לעלות ולרדת ברמפות ולפנות במהירות

2. האצה מהירה, נהיגה יציבה, ומהירות הטעינה המהירה ביותר. ייתכן שמשתמשים ברמה זו לא ידרשו טעינה מהירה, אך אנו עדיין מקווים לספק למשתמשים חוויה טובה יותר. Aion UT מצוידת בטכנולוגיית טעינה מהירה שעולה מעל 150000 יואן, מה שהופך את הטעינה המהירה לזמינה אפילו בטווח המחירים של 100000 יואן. על ידי אופטימיזציה של החומר והמבנה של תאי הסוללה, Aion UT יכולה לחדש מספיק כוח תוך 24 דקות בלבד למשך 30% עד 80% מהזמן, מה שמקביל לצפייה בשני פרקים של דרמות קצרות. לשם השוואה, רוב חבריו דורשים יותר מחצי שעה.

טירנוזאורוס רקס ו-Velociraptor הם פופולריים של נהיגה אינטליגנטית מתקדמת, בעוד Aeon UT הוא פופולרי של תאי טייס אינטליגנטיים מתקדמים

1. Aion UT היא חלוצה בטכנולוגיית מסך גדול כפול. הסדרה כולה מגיעה כסטנדרט עם מסך שליטה מרכזי בגודל 14.6 אינץ' ומסך מכשירים בגודל 8.8 אינץ', המובילים במעמדם. 1920 * 1080p רזולוציה גבוהה במיוחד, בין אם זה ניווט בשורה הראשונה, צפייה בסרטונים או משחק בשורה האחורית, המסך עדין וברור יותר.

2. Aion UT היא חלוצה בקישוריות לרכב נייד. מערכת המידע והבידור לרכב תומכת ב-CarPlay, Carlink ו-HUAWEI HiCar, ותואמת לכל המותגים והדגמים הניידים המיינסטרים. זה חסר תקדים בתוך 100000 יואן

3. אנאן UT היא עדיין חלוצה בטכנולוגיית קול בינה מלאכותית. הבאנו באופן חסר תקדים דגמים מבוססי ענן לתא הטייס ברמה של 100000. מערכת ADiGO 5.0 מאפשרת שליטה ישירה בפונקציות רבות באמצעות הקול. אני לא יודע את השמות הספציפיים של הפונקציות האלה? לא אוהבים לנהוג ולחפש כפתורים? לא רוצים להרחיק את המבט מהחזית לאורך זמן כדי 'להדריך את המדינה'? אין בעיה, מה המכונית יכולה לעשות בשבילך במשפט אחד בלבד.